Electrificaciones Ferroviarias

 
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Electrificaciones Ferroviarias
 
 
La Electrificación.
La electrificacion es un sistema de alimentación de tracción por el cual la energía eléctrica procedente de una línea exterior de alta tensión pasa por la subestación, circula por el elemento conductor instalado a lo largo de la línea y, sustentado por determinados dispositivos, penetra en la locomotora a través del captador de corriente, alimenta los motores y retorna cerrando el circuito por los carriles y feeders negativos, si los hubiera, y accidentalmente por tierra.
La primera electrificación española -en ancho ibérico y única en sus características- fue la del tramo Gergal-Santa Fe (Almería), realizada por la Compañía del Sur de España el 1 de junio de 1911. La línea aérea era de tipo tranviario y estaba constituida por dos hilos de contacto de cobre a 6000 V en corriente alterna trifásica.
Historia del Ferrocarril de Valencia
Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia.

La Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia se creó en 1917 a partir de la fusión de la Sociedad Valenciana de Tranvías y la Compagnie Génerale des Tramways de Valence (Espagne) Société Lyonnaise dedicada a la explotación de los tranvías urbanos de la ciudad de Valencia y conocida popularmente como la Lionesa debido a los problemas de pago de impuestos de esta última ya que se trataba de una compañía extranjera.

La nueva compañía (rebautizada popularmente como cacaus, tramussos, faves i vi, cacahuetes, altramuces, habas y vino en valenciano) fue la encargada de gestionar los ferrocarriles de vía estrecha de la ciudad de Valencia durante cuarenta y siete años ya que en 1924 absorbió a la Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril del Grao de Valencia a Turís.

El gran aporte de esta compañía fue la electrificación de las vías, siendo esta iniciada en 1916 en la línea que comunicaba la estación de puente de Madera con la del Grao finalizando en 1928 con la electrificación de la línea a Liria. La electrificación de las líneas del sur de la ciudad se hizo esperar hasta 1959.

También se ejecutaron varios estudios para la unión de las líneas del norte de la ciudad con las del sur, sin embargo todos ellos fueron desechados por su alto coste.

Como nota negativa hay que destacar que a consecuencia de los gravísimos daños producidos por la Gran riada de Valencia del 14 de octubre de 1957 se cerró definitivamente a la circulación el ramal entre la estación de Jesús y el barrio de Nazaret.

Finalmente y debido a la imposibilidad de hacer frente a las continuas pérdidas económicas la CTFV revirtió de manera anticipada en 1964 sus concesiones de ferrocarril al estado FEVE y las de tranvías y autobuses a la empresa SALTUV.
 
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